交通信号灯控制系统

道路交通信号灯控制系统工作原理：

　　在道路交通信号灯控制系统中，若想要完成道路交通信号灯整个流程，需要用到主控制器、控制电路、计数器、定时器、译码器、时钟信号发生器、信号灯译码驱动电路及数字显示译码驱动电路组成的。

　　秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源;译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作;控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。

　　然后再由时钟信号发生器传递到主控制电路与计数器，计数器传递到译码器，最后到显示器显示出来，告知后台具体情况在回传到主控制电路中，通过译码器传递到道路交通信号灯上，分别显示在主、次干道的道路交通信号灯上。

　　以上所介绍的内容，就是道路交通信号灯控制系统工作原理。但是，根据地区环境的不同，道路交通信号灯的安装规范以及控制系统工作原理也有所不同。特别是在道路交通信号灯控制系统中，不同的地区环境的不同十字路口道路交通信号灯的时间及是否通行设置也是不同的。

大连高尔基路交通信号灯控制系统与其他道路区别是可自动检测车流量情况及时设置相应交通信号灯指示以及有故障自检功能。根据查询相关资料信息，大连高尔基路交通信号灯控制系统采用了智能化技术，SCOOT智能交通信号控制系统进行接入升级，克服普通倒计时显示功能信号灯机械式的运行方式（只能固定信号配时的弊端），可根据一段时间内交通流量自动适应红绿灯信号配时调整。信号灯的绿灯周期时长也可根据路面检测器检测到的车流变化实时调整，使系统能够在绿灯工作最后9秒进行识别并进行倒计时控制，不对交通控制方案产生影响。同时大连高尔基路交通信号灯增加了信号灯灯具故障自动检测，倒计时模块故障自检功能。系统判断在出现故障的情况下可自动关闭倒计时显示，避免驾驶员出现误判。灯具更换为更大的400mm灯片，可保证驾驶员在复杂气象条件或夜间能够有效观察到交通信号的变化情况。这些都是普通交通信号灯所不能具备的。

交通信号控制系统是利用道路交叉口设立的交通灯信号对冲突交通流从时间上进行优化分配的装置。基本参数如下：

1) 交通信号灯：机动车与非机动车信号灯通常有三种颜色，即红、绿、黄。红色表示不可通行，绿色表示可以通行，黄色表示越过停车线的车辆可以继续通行，其它不可通行。行人过街信号灯通常有两种颜色，即红、绿。红色表示不可通行，绿色表示可以通行。

2) 绿灯时间G：一个相位绿灯信号保持不变的时间。

3) 相位P：是对于一个路口多方向交通流而言，一组互不冲突的交通流即可构成为一个相位。

4) 周期C：信号灯的各种灯色轮流显示一次所需要的时间。

5) 绿灯间隔：在一个周期内，一个相位有效绿灯转换为下一个有效绿灯之间的时间间隔。

6) 全红时间：在交通信号进行转换期间，为交通安全而设立的所有交通信号为红灯的过渡时间。

7) 绿信比λ：一个相位信号有效绿灯时长与周期时长之比。

8) 相位差offest：相邻路口同一相位绿灯(或红灯)起始时间之差。

9) 饱和率s：在稳定交通流情况下，一个交叉口每车道可通过的最大流量率。

10) 通行能力ca：在现行信号控制下，单位时间内每车道可通过的最大车辆数。

11) 饱和度ρ：交通流率ν与通行能力的比，即流量-容量比。